金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP春节假期，在北京工作的何畅（化名）用13天完成一次超过5000公里的纯电自驾之旅。

　　他2月11日出发，途经湖北武汉、湖南长沙、广西桂林、阳朔，再一路北上经过湘西凤凰古城、陕西安康，回到西安的家，几天休整后，2月23日晚上回到北京。

　　回顾这段旅程，何畅还是比较满意的。游玩了湖北博物馆、黄鹤楼、湖南博物馆、橘子洲头、岳麓书院、桂林象山景区和阳朔山水等；品尝了粉藕排骨汤、辣椒炒肉、啤酒鱼和香芋排骨等，也打卡了各地的小吃一条街。

　　关键是在一路的充电补能方面，比想象中顺利太多。何畅在服务区只有一次十几分钟的等位，其他情况要么有空位直接充，要么遇到排队较长情况直接开到下一个服务区或者停车区补能，没有为续航焦虑。

　　5000公里里程，何畅充电花费了接近1150元，约合每公里0.23元。和其他电车主比较发现，这个花费并不高，主要是他停留城市较多，尽量在酒店满电出发，能少在服务区充一次电就少充一次。

　　不得不说，今年高速服务区充电排大队的现象少了很多。何畅此行也并未规划补能路线公里时看一下就近服务区的拥堵情况，遇到有空闲充电桩的就去充电休息。如果没有就去下一个服务区。

　　我们也接触了春节假期开电车跑长途的其他车主，他们都很少因为充电排队而耽误行程。

　　何畅在高速服务区最便宜一次充电是在河北固安的牛驼服务区，赶上了中午的最低价，为每度电1.18元；最贵的一次充电为每度电1.97元，花了116.15元充了59度电；即便是凌晨在周口东服务区和临汾服务区充电，电费还分别为每度电1.21元和1.40元。

　　事实上，每度电2元在高速服务区也不少见。有车友反馈自己在冲鹤服务区充到了2.5元的电，并称下次得避开它，不能花这冤枉钱。

　　电车在高速路行驶更费电这个大家都知道，如果平时一度电能开6-7公里，高速往往只能开5公里左右。如果每度电超过2元，那折合每公里的成本为0.4元，还是比较高的。

　　除了电价贵，高速服务区的充电站对电车主不友好的地方就是，它离餐厅和卫生间普遍较远。而油车往往可以停到服务区的门口，方便车主用餐或者去卫生间。

　　对于有充电需求的电车主来说，他们为了节约充电时间，一般会根据指示牌或者工作人员的指引来到充电站给车插上电后，再去卫生间。如果是下雨天或者着急上卫生间时，这段距离就会让电车主纠结，到底是先解决充电的问题，还是其他问题。

　　何畅在广西桂林的一个服务区就发现，这里的充电站离餐厅的门口格外远，目测距离超过200米。牛驼服务区的理想超充站也比较远，过了加油站还需要拐个弯，地图显示也有205米。

　　不过，充电站在餐厅门口的情况也有，比如牛驼服务区的蔚来充电站。但又有一个问题，由于没有专人看守，一些充电车位就被燃油车或者不充电的电车占用了，这就给想要充电的车辆带来不便。

　　其实，燃油车或者不充电的电车占用充电车位的现象比比皆是。何畅此前用导航搜索充电桩，发现某小区的小桔充电站有几个空位，价格还很低，就开车去充电。结果到小区门口被门卫大爷拦住了，表示那几个充电位长期被油车占着，他们管不了，充电站几乎是形同虚设。

　　在多个服务区和停车区，何畅只在湖南段的零陵停车区看到有工作人员维持充电秩序。该停车区只有2个充电桩，排队的车辆较多，工作人员正指挥大家下高速去充电。

　　何畅并不是来这个服务区充电，由于温度升高，胎压超过了3.1，他是来这个停车区的维修店给轮胎放气的。

　　真正让何畅遇到排队现象是在返京途中的盂县服务区，他们赶到充电站时，前面已经有两辆车在排队。由于此前经历了一小时的堵车，人困马乏，也看到有几辆车都充到了90%以上，何畅决定留下来“死等”，让家人先去服务区吃饭。

　　在等待的过程中，有几辆车不知道队从哪里排，就开到了排第一位的车前面，被告知如何排队后，车主也是很友好地开到队尾。但浙江的小叶（化名）就遇到了不文明的插队现象，甚至因为被对方推搡报了警。

　　在充电站管理这块，理想这个假期狠狠刷了一波屏。据多位车主反馈，自己看到的理想超充站都有工作人员值守，疏导排队、禁止燃油车占位，甚至还会在流量大的情况下，优先安排理想车主充电，情绪价值拉满。

　　据了解，这些工作人员通常为服务区附近的村民，早上10点到岗，晚上7点收工，一天的报酬为100多元。

　　我们接触的众多消费者表示，这属于一举多得，花小钱办大事，希望其他充电站的运营方也能学习一下，推广开来。

　　何畅发现，服务区充电站排大队的另一个原因就是，大家都想把电充到100%。他在盂县服务区就发现，车主在车里悠闲地玩手机，车后充电桩显示SOC95%，即充到了满电的95%，甚至还有人充到了99%还在等。

　　我们都知道，电车充电到80%，几乎能顶着充电桩的最大功率，但超过80%，功率就会暴跌，从95%充到99%，可能功率只有十几kW，而从99%充到100%，功率就来到了个位数。换句线%的时间长得多。

　　高德地图显示没有充电服务，但用百度地图则显示有，开过去一看果然有快充桩。

　　大家有充电需求时，不妨不要漏掉地图上显示“没有充电桩”的服务区，如果真没有就浪费几分钟，如果有的话，那可就是充电站独宠你一人了。

　　一个人多花0.5元可能微不足道，但如果成千上万的车主都因为不注意多花了这0.5元，那对于场站的运营方来说，那可是一笔“横财”了。

　　建议运营方能把扫码界面默认为“普通充电”，真正有检测电池需求的车主会自己勾选“安心充”的。